Mobilitet och parkering

Stockholms stad har antagit nya riktlinjer för mobilitet och parkering vid nyproduktion (beslutade i kommunfullmäktige 2025-12-15). Riktlinjerna är framtagna gemensamt av exploateringskontoret, stadsbyggnadskontoret och trafikkontoret och utgör grunden för stadens process att kravställa parkering och mobilitetsåtgärder i nya bostadskvarter och verksamheter. För dig som arbetar med parkeringsutredning, p-policy eller parkeringsnorm är detta ett centralt styrdokument.

Lägesbaserat parkeringstal styr behovet

Kärnan i den nya modellen är ett lägesbaserat parkeringstal, som anger den minsta mängden parkering som behöver tillgodoses i förhållande till bebyggelsens storlek. Talet baseras på en tillgänglighetsanalys av hela staden, där tillgång till målpunkter via gång-, cykel- och kollektivtrafik har kartlagts. Syftet är att identifiera områden med störst potential för ett liv utan privatägd bil. Samtliga områden har tilldelats ett bilparkeringstal på 3–6 platser per 1 000 kvm BOA enligt en parkeringskarta som publiceras på stadens webbplats.

I stadens centrala delar tillämpas en maxnorm på 3 platser per 1 000 kvm BOA, medan övriga delar har en miniminorm på 4–6 platser per 1 000 kvm BOA. I områden med särskilt goda förutsättningar att leva utan egen bil kan ett parkeringstal nära noll bli aktuellt.

Cykelparkeringstal i nyproduktion

För cykelparkering gäller 40 platser per 1 000 kvm BOA för flerbostadshus och 60 platser per 1 000 kvm BOA för studentbostäder, oavsett läge i staden. Cykelparkering ska vara lättillgänglig, väderskyddad och möjliggöra fastlåsning i ramen. Minst 10 procent av platserna ska anpassas för utrymmeskrävande cyklar, vilket ställer krav på dörrar, ramper, hissar och korridorer. För andra ändamål varierar cykelparkeringstalet, exempelvis 30 platser/1 000 kvm LOA för kontor och 60 platser/1 000 kvm LOA för grund- och gymnasieskola.

Mobilitetsåtgärder som standard

En bärande princip är att mobilitetsåtgärder ska ingå som standard i alla projekt. Det grundläggande utbudet för bostäder omfattar bland annat cykelvårdsstationer, cykelpool med el-assisterade lådcyklar, elbilpool, en kostnadsfri 30-dagars SL-biljett per lägenhet samt prova-på-erbjudanden för bil- och cykelpool. Åtgärderna ska säkerställas i minst tio år från inflyttning och regleras i exploateringsavtal.

Genom ett ambitiöst mobilitetsutbud kan byggaktören sänka parkeringstalet med upp till en plats per 1 000 kvm BOA, förutsatt att minst tio mobilitetspoäng uppnås enligt stadens poängsystem. Vid lägesbaserat parkeringstal tre och minst 20 mobilitetspoäng kan ett parkeringstal nära noll vara aktuellt.

Parkeringsutredning krävs för andra boendeformer

För andra boendeformer än flerbostadshus – exempelvis seniorboenden, vård- och omsorgsboenden samt verksamheter och handel – krävs en särskild parkeringsutredning som godkänns av stadens trafikplanerare. Utredningen ska utgå från stadens mål, bedöma ett väl avvägt parkeringstal för platsen och utreda möjligheten till samnyttjande. Även vid förtätning på befintliga parkeringsytor krävs en utredning som visar hur parkeringsbehovet tillgodoses framöver.

Uppföljning och viten

Byggaktören rapporterar löpande genomförda åtgärder i exploateringskontorets uppföljningsportal, och staden genomför kontroller. Om kraven på mobilitet och parkering inte uppfylls kan staden kräva ut viten. Uppföljningen sker löpande under hela tioårsperioden.