Policy för mobilitet och parkering

Malmö stad har tagit fram en ny policy för mobilitet och parkering (remissversion, daterad 2025-07-11) som ska antas av kommunfullmäktige med direkt verkan mot stadens nämnder och bolag. Policyn är framtagen av stadsbyggnadskontoret tillsammans med fastighets- och gatukontoret, miljöförvaltningen och Parkering Malmö, och utgör grunden för stadens arbete med parkeringsutredning, p-policy och parkeringsnorm vid ny-, om- och tillbyggnation. För dig som arbetar med parkering och mobilitet i Skåne är detta ett centralt styrdokument — observera att versionen är på remiss och att vissa siffror kan justeras inför antagande.

Det mest signifikanta greppet är att Malmö ersätter den traditionella parkeringsnormen med en bredare mobilitetsnorm, där byggaktörer ska arbeta med mobilitetsåtgärder som en obligatorisk del av parkeringslösningen. Bilparkeringstalen förutsätter att ett fördefinierat mobilitetsåtgärdspaket inrättas — utan paketet höjs talen.

Zonindelning och mobilitetsnorm för bostäder

Malmö är indelat i fyra zoner (A–D) baserat på förutsättningarna att leva utan egen bil. Zonindelningen vägs samman från utbudet av samhällelig och kommersiell service, kollektivtrafik samt gång- och cykelavstånd till viktiga målpunkter — befintligt bilinnehav vägs däremot inte in.

Bilparkeringstalen för bostäder anges per 1 000 kvm BOA och förutsätter att mobilitetsåtgärdspaketet inrättas: 3,5 platser i zon A, 4,5 i zon B, 6 i zon C och 8 i zon D. Enbostadshus omfattas av samma tabell. Utöver detta tillkommer platser för bilpool.

Cykelparkeringstalet är 30 platser per 1 000 kvm BOA i alla zoner och är inte reducerbart. Grundprincipen är en cykelplats per boende plus besöksparkering — vilket motsvarar drygt två cykelplatser per bostad. Parkering för cykelpool tillkommer utöver detta tal.

Mobilitetsåtgärdspaketet för bostäder

För bostäder omfattar paketet fyra obligatoriska komponenter: bilparkering i gemensam parkeringsanläggning, bilpool (riktvärde 1 bil per 4 000 kvm BOA, garanterat i 10 år, inom 300 meter), cykelpool (riktvärde 1 ellådcykel per 2 000 kvm BOA, inom 200 meter) och mobilitetsmedel motsvarande 1 200 kr per bostad och år under 10 år. Mobilitetsmedlet ska användas till hjälpmedel och tjänster som underlättar hållbart resande, exempelvis kollektivtrafikkort, cykelservice eller poolrabatter.

Mobilitetsköp ersätter traditionellt parkeringsköp

Malmö inför begreppet mobilitetsköp — ett kombinerat avtal mellan byggaktör och en mobilitetshusaktör som omfattar både bilparkering och mobilitetsåtgärder, normalt tecknat på 25 år. Detta ersätter den traditionella konstruktionen där parkeringsköp och mobilitetsåtgärder hanteras separat. Målvärdet är att högst hälften av investeringskostnaden för parkeringsdelen av mobilitetsköpet ska finansieras genom själva köpet — resterande ska tas ut via användaravgifter så att de som inte äger bil inte subventionerar bilparkering.

Riktvärden för verksamheter

För verksamheter beräknas parkeringsbehovet utifrån antalet anställda och besökare multiplicerat med färdmedelsandelar per zon. För anställda är bilandelen 5 % i zon A, 10 % i zon B, 15 % i zon C och 20 % i zon D. För besökare är motsvarande andelar 0, 5, 10 respektive 15 procent. Cykelandelen för anställda ligger på 40, 35, 30 och 25 procent. Om mobilitetsåtgärder inte inrättas höjs bilparkeringstalet med fem procentenheter. För skolor gäller att 50 procent av eleverna förväntas cykla, och för förskolor 10 procent av barnen.

Personaltäthet anges som riktvärde när antalet anställda är okänt: 60 anställda per 1 000 kvm ljus BTA för kontor, 15 för industri/lager, 10 för handel, 16 per 100 barn för skola och 18 per 100 barn för förskola.

Mobilitetsåtgärdspaketet för verksamheter

För arbetsplatser omfattar paketet dusch och omklädningsrum inklusive torkskåp, bilparkering i gemensam anläggning, elcykelpool (1 cykel per 25 anställda, minst 25 % eldrivna), mobilitetsmedel på 2 000 kr per anställd som engångssumma, tillgång till bilpool (1 bil per 50 anställda) samt medlemskap i nätverket Malmö Works. Studentbostäder, vård- och omsorgsboenden samt mindre lokaler under 100 kvm LOA omfattas av särskilda regler eller kräver särskild utredning.

Parkeringslösning – mobilitetshus prioriteras

Bilparkering ska enligt en tydlig prioriteringsmodell i första hand lösas i befintliga gemensamma anläggningar med ledig kapacitet, därefter i nya mobilitetshus, parkeringsdäck eller markparkering. Underjordisk parkering ska som utgångspunkt undvikas på grund av betongkonstruktionernas höga klimatavtryck. Mobilitetshus rekommenderas rymma minst 400 platser, med våningshöjd på minst 3 meter för omställningsbarhet till bostäder och 5 meter i bottenvåningen för verksamheter.

Maximalt gångavstånd till bilparkering är 500 meter för bostäder och 800 meter för verksamheter. Cykelpool ska ligga inom 200 meter och bilpool inom 300 meter. För hämtning och lämning vid förskola/skola är önskvärt intervall 200–300 meter — kortare avstånd undviks för att möjliggöra bilfria skolgator.

Pilotprojekt, samnyttjande och laddinfrastruktur

Inom pilotprojekt med innovativa lösningar kan bilparkeringstalet sänkas med ytterligare 3 platser per 1 000 kvm BOA för bostäder och 0,05 platser per anställd, vilket möjliggör nästintill bilfria projekt i zon A. Samnyttjande av bilparkering tillåts mellan exempelvis bostäder och kontor enligt en tidsdifferentierad tabell — bostäder belägger 70 % av platserna vardagar 9–16 medan kontor belägger 100 %.

Laddinfrastruktur ska som huvudprincip etableras på kvartersmark, inte på allmän plats, för att undvika inlåsningseffekter och utnyttja det befintliga överskottet av kvartersparkering. Normalladdning utgör grunden medan snabbladdning är komplement för genomresande och besökare.